24 h Le Mans 1990..

 Las 24 Horas de Le Mans 1990 fueron una batalla histórica de resistencia, marcadas por el estreno de las dos chicanes en la famosa recta de Mulsanne para frenar las peligrosas velocidades máximas. La carrera se convirtió en un duelo directo de fiabilidad entre los potentes motores turbo de Nissan y Porsche contra la robustez de los motores aspirados de Jaguar. Nissan dominó el inicio con un ritmo endiablado, pero sus coches sufrieron averías mecánicas y accidentes. Al final, la consistencia de los Jaguar XJR-12 aplastó a sus rivales, logrando un espectacular doblete (1º y 2º puesto), mientras que Porsche rescató el tercer y cuarto lugar gracias a su legendaria regularidad.


Datos Técnicos del Jaguar XJR-12 (Ganador #3)
A diferencia de sus competidores biturbo, Jaguar apostó por la vieja escuela: un motor atmosférico (sin turbo) masivo, sumamente fiable y con un sonido espectacular.
  • Motor: V12 a 60 grados (aspiración natural).
  • Cilindrada: 6.995 cc (7.0 Litros).
  • Potencia: 730 CV a 7.000 rpm.
  • Velocidad punta: 353 km/h (en configuración de carrera con chicanes).
El secreto de las ruedas carenadas traseras
En 1990, el Jaguar XJR-12 tenía una clara desventaja de potencia: su motor V12 entregaba unos 730 CV, mientras que los Porsche 962C rondaban los 750-760 CV y los Nissan R90CP alcanzaban brutales picos de hasta 800 CV.
Para compensar esta falta de caballos de fuerza en las largas rectas, los ingenieros de Tom Walkinshaw Racing (TWR) recurrieron a la aerodinámica extrema instalando paneles que tapaban por completo las ruedas traseras (ruedas carenadas).
El motivo de este diseño no era generar efecto suelo (el cual se lograba por debajo del coche con un suelo texturizado y túneles Venturi), sino reducir drásticamente la resistencia al avance (drag). Una rueda girando al descubierto actúa como una batidora gigante que choca contra el viento, rompiendo el flujo de aire y frenando el coche. Al cubrir las ruedas con una superficie totalmente lisa, el aire resbalaba por los costados del Jaguar de forma limpia y lineal. Esta "astucia aerodinámica" permitía al Jaguar cortar el viento con muchísima menos fricción que el Nissan o el Porsche, compensando sus motores menos potentes y permitiéndole mantener una velocidad altísima gastando menos combustible y castigando menos la mecánica.

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