VAUTOUR IIN y Yak-28

 VAUTOUR IIN y YAKOLEV YAK-28: Filosofia de diseño aéreo similares de fines de los años 50.

El primero era un cazabombardero reconvertido en caza nocturno; el soviético tuvo variantes de caza puro diurno y nocturno, cazabombardero, reconocimiento táctico y guerra electrónica.

Vatour IIN caza nocturno. 

El Sud-Ouest SO 4050 Vautour francés y el Yakovlev Yak-28 soviético comparten una llamativa similitud visual como bombarderos y cazas pesados polivalentes, aunque responden a filosofías operativas y elecciones aerodinámicas distintas que reflejan las necesidades de sus respectivos países durante la Guerra Fría.

Yakolev Yak-28 

Ambos aviones fueron diseñados en la década de 1950 y destacan por su configuración de ala en flecha montada en los hombros, tren de aterrizaje principal tipo bicicleta con pequeñas ruedas estabilizadoras en los extremos alares, y dos motores a reacción montados en grandes góndolas subalares. Sin embargo, la similitud principal radica en el volumen de sus fuselajes cilíndricos, optimizados para albergar grandes bodegas de armamento y enormes cantidades de combustible.

Vatour IIN con radar del Miarge III

A nivel de rendimiento, los diseños divergen drásticamente debido a la doctrina de la época. El Vautour francés, que realizó su primer vuelo a principios de los años 50, fue concebido como un bombardero subsónico rápido y versátil capaz de realizar misiones de intercepción a gran altitud y ataque táctico. Dependía principalmente de su excelente aceleración y de su gran maniobrabilidad a altas velocidades, portando una impresionante batería de cañones internos en sus versiones de ataque y misiles aire-aire en sus variantes de interceptación.

El Yak-28 soviético, que despegó unos años más tarde, fue diseñado con un perfil mucho más agresivo y especializado, dando prioridad a la velocidad pura y al rendimiento a cotas elevadas. Gracias a sus dos potentes motores Tumansky, este interceptor y bombardero táctico superaba la barrera del sonido de forma rutinaria, alcanzando velocidades cercanas a los, en claro contraste con el límite subsónico o ligeramente transónico de 1.106 km/h del modelo galo. 

Esta diferencia de velocidad se complementa con un diseño aerodinámico de flecha más pronunciada en el avión soviético para mitigar la resistencia a velocidades Mach.En cuanto a la tripulación y el armamento, ambos reflejan enfoques doctrinales diferentes sobre cómo dirigir y ejecutar las misiones tácticas. El Vautour francés destacaba por integrar cañones DEFA de 30 mm de serie en la mayoría de sus variantes, combinándolos con una amplia variedad de bombas y cohetes. Sus variantes de intercepción albergaban radares en un morro cónico y permitían acomodar a un piloto y un navegador.

 El Yak-28 soviético solía eliminar el armamento de cañón frontal en favor de misiles guiados de medio y largo alcance para su rol interceptor (designado Yak-28P), mientras que sus variantes de ataque al suelo conservaban un morro acristalado donde el navegante u observador de bombas operaba directamente desde la punta del avión.Mientras que el Vautour francés quedó relegado a un papel más de contención y tuvo un éxito de exportación moderado (destacando su servicio operativo con la Fuerza Aérea Israelí), el Yak-28 soviético se fabricó a una escala mucho mayor, convirtiéndose en un verdadero caballo de batalla que sirvió durante muchos años en misiones de guerra electrónica, reconocimiento táctico e intercepción en todo el bloque del Este.